Обязательные шлемы для детей-велосипедистов в Швеции. Результаты исследования
Тёплое время года - это прекрасная возможность позаниматься со своими детьми активным отдыхом и развлечениями. Это могут быть вылазки на природу, катание на роликах, на велосипедах, или даже катание на детских квадроциклах. Каким бы спортом вы не занимались, всегда нужно помнить о защите. Об этом и поговорим в нашей статье.
В 2005 году в Швеции был принят закон об обязательных шлемах для детей – велосипедистов. Подобные законы были спорными в том смысле, что они имели очевидно ограниченный эффект на количество травм головы (если вообще имели), но зато коррелировали с уменьшением количества велосипедистов.
Эрик Сандблом предоставляет обзор того, какой эффект на велоактивность имел этот закон в Швеции.
Одним из способов оценки эффективности самих шлемов и законов о них, является снижение количества травм головы в большей степени, чем других травм. На самом деле так и было. Впрочем, пешеходы и автомобилисты имели такой же результат. Итак, необязательно у тех, кто решил купить велосипед, именно шлемы вызвали это плавное снижение количества травм головы.
Этот вывод, недавно опубликованный в Reflexen, отраслевом журнале Шведской Ассоциации транспортного планирования, подтверждает данные экспертных изданий из других стран.
График 1 показывает количество травм головы как долю от травм всех частей тела. Ниспадающие кривые показывают, что количество травм головы уменьшалось быстрее, чем количество травм других частей тела. В этом исследовании нет необходимости знать, были ли изменения в велотрафике, что само по себе могло повлиять на количество травм головы. Также мы можем сравнить данные исследований велосипедистов и других участников дорожного движения.
Как видим, нет очевидной разницы между тенденциями для различных участников движения. Если никакого уменьшения доли травм головы у велосипедистов не наблюдалось, можно сделать вывод, что уменьшение количества таких травм связано с другими факторами, влияющими на всех участников движения.
График 2 отражает процент велосипедистов в шлемах и сравнивает его с процентом травм головы в травмах велосипедистов.
Он показывает, что доля травм головы у велосипедистов (жирная красная линия) остается такой же плавной спадающей кривой как и при первом графике, однако процент детей в шлемах (пунктирные линии) подскакивает с введением закона 2005 года. Если бы рост количества шлемов был эффективным, мы бы ожидали резкое падение доли таких травм у велосипедистов в соответствии с резким ростом количества велосипедистов в шлемах, но это не так. Точно непонятно, почему рост экипированных велосипедистов не снизил количества травм; возможно, велоаварии часто случаются при движении с малой скоростью, достаточно медленном для того, чтобы велосипедист инстинктивно вынес руки вперед, уберегая тем голову от повреждения при аварии. Также возможно, что шлемы недостаточно мягкие, чтобы амортизировать удары при серьезных авариях.
Однако у упомянутого закона есть еще один эффект, а именно снижение количества велосипедистов среди школьников. В 1983 году разрешение родителей на самостоятельные поездки на велосипеде в школу имели 57% детей от 7 до 9 лет и 94% детей от 10 до 12 лет. До 2007 эти цифры уменьшились до 25% и 79% соответственно. Помня, что закон про шлемы был принят в 2005 году, нельзя быть уверенным в корреляции, так как сравнивались данные 1983 и 2007 квартала. Но также есть данные по снижению доли поездок на велосипеде в школу с 33% в 2006 до 29% в 2009 году. Это позволяет предположить, что закон про шлемы прежде всего привел к уменьшению количества детей-велосипедистов.
Итак, данные свидетельствуют об уменьшении велоактивности, но без ежегодных осмотров невозможно быть абсолютно уверенным в такой связи. Подобный отчет Дании также приводит к подобному выводу. Датчане определили, что половину снижения велоактивности можно отнести на счет подобных кампаний, остальные вызваны другими факторами, такими как оживление трафика и большие расстояния до школ.
