Что делать, если расходомер воздуха сломался

Задача расходомера воздуха состоит в подаче информации в систему ЭБУ об объеме воздуха, который поступает в мотор автомобиля. Существует ряд видов этих устройств, которые отличаются принципом своего действия, а также использованием в тех или иных машинах. Каждый из них применяется в различных двигателях. Однако имеет место ряд одинаковых признаков и причин, которые свидетельствуют о том, что упомянутые приборы вышли из строя. Рассмотрим их виды, признаки неисправности, способы диагностики.

Виды расходомеров

Одним из типов являются датчики поступающей воздушной массы. Они появились в пору отказа автомобилестроительной индустрии от концепции применения карбюраторных моторов в пользу их инжекторных аналогов. Однако сейчас большинство из таких расходомеров считаются архаикой, и практически не используются. Их можно встретить лишь на машинах давних годов выпуска.

Более продвинутыми расходомерами сейчас считаются::

имеющий индикационную нить со специальным рабочим подогревом;
с термоанемометром, работающим с применением чувствительной рабочей пленки;
с диафрагмой, выполненной из материала со значительной толщиной;
датчик, показывающий значение давления воздушной массы в коллекторе двигателя.

Каждый из них имеет свой алгоритм работы и механические особенности.

Причины и признаки поломки

Несмотря на то, что перечисленные приборы работают, основываясь на разных принципах действия, имеется ряд типовых признаков и причин их выхода из строя. Водителю будет полезно о них узнать с тем, чтобы облегчить диагностику поломки. Итак, признаками поломки расходомера может являться:

двигатель автомобиля не запускается;
в режиме когда мотор работает на холостых оборотах, их значение нестабильно, они «плавают», вплоть до ситуации с полным отключением движка;
динамика машины ухудшились (в частности, разгон, как в движении, так и с места, при нажатии на акселератор машина не ускоряется, а может даже снизить обороты);
значительно повышается расход бензина или дизельного топлива;
активизируется лампочка диагностики неисправностей Check Engine возле автомобильных приборов.

Также стоит упомянуть о том, что перечисленные признаки могут сигнализировать и о выходе из строя других систем или приборов. Однако если они имеют место быть, то целесообразно проверить и работоспособность расходомера воздуха.

Теперь коснемся причин, из-за которых может появиться указанная поломка. Итак:

Износ вследствие естественной эксплуатации. Чем старее датчик, тем выше вероятность его выхода из строя именно по этой причине.
Значительная нагрузка на двигатель. При этом, как правило, значительно поднимается температура отдельных узлов и механизмов мотора, в том числе расходомера. Из-за этого удельное сопротивление его электрической может измениться, и соответственно, при этом он будет подаваться на ЭБУ некорректные данные.
Механическое повреждение. Это может проявиться заводской брак, повреждение во время монтажа непосредственно расходомера или замене близлежащих элементов (например, фильтра поступающего воздуха).
Попадание в корпус влаги. Из-за этого возникает короткое замыкание в электрической цепи или прибор будет подавать неверные данные на ЭБУ. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что это нераспространенная причина, которая может возникнуть, например, в случае, если в подкапотное пространство попало много воды.

Современные расходомеры выполняются, как правило, в неразборном корпусе. Поэтому при его выходе из строя ремонт вряд ли возможен. Вместо этого стоит заменить упомянутый узел. Благо, цена расходомера невелика.

Существует четыре распространенных метода диагностики расходомера воздуха. Поговорим о них детальнее.

Первый — отключение прибора от питания. Проще говоря, исключение его из работающей схемы. Это делается с тем, чтобы понять, изменились ли технические параметры работы двигателя при отключенном расходомере. После непосредственного отключения необходимо сесть за руль автомобиля и проехаться несколько сот метров.

В ситуации, когда при этом возле приборов активизировалась лампочка “Чек”, а значение ХХ стало более 1500 об/мин, а динамические характеристики автомобиля возросли, то велика вероятность того, что устройство неисправно.

Второй метод — с использованием электронного сканера. Для этого нужно использовать дополнительное оборудование и ПО. Существуют более простые модели сканеров, доступные рядовым автолюбителям по цене, а также профессиональные, используемые на автосервисах или СТО. Результатом выполнения диагностики будет получение кода ошибки, который можно расшифровать, воспользовавшись дополнительной справочной литературой.

Третий метод — диагностика с помощью мультиметра (омметра). Это недорогой и надежный метод, повсеместно используемый современными автомобилистами. Его суть заключается в измерении внутреннего сопротивления электрической цепи расходомера. Для этого применяют мультиметр, который переключен в режиме замера значения сопротивления. Как правило, верхний предел устанавливают в пределах 2 Ом (или на близкое к нему значение). И по полученному значению внутреннего сопротивления выясняют состояние прибора. Этот метод достаточно точный и позволяет быстро и просто понять, насколько изношен расходомер, и нуждается ли он в замене.

Четвертый метод — визуальный осмотр. В связи с тем, что корпус расходомера, как правило, неразборной, то визуально можно осмотреть лишь контактную группу и место крепежа. Однако в некоторых случаях можно выявить загрязнения на контактах или поломку корпуса. Для очистки внутреннего пространства устройства лучше и безопаснее всего использовать воздушный компрессор (за исключением пленочного расходомера, который сжатым воздухом можно повредить).