Развитие системы контроля давления в шинах
В связи со значительным влиянием давления в шинах на безопасность и эффективность работы транспортных средств, идея разработки таких систем возникла сразу же, когда появилась техническая возможность ее реализации. Система контроля за давлением в шинах впервые появилась на европейском рынке в качестве дополнительной опции для дорогих авто в 1980-х. Первый легковой автомобиль, где был использован мониторинг давления в шинах (TPM - англ. Tire-pressure monitoring) был спортивный Porsche 959 в 1986 году. В 1999 PSA Peugeot Citroën решила установить TPM как стандартную опцию на автомобиль бизнес-класса Peugeot 607. В следующем году (2000), компанией «Renault» был запущен в производство автомобиль Laguna II - это было первое массовое средне-соразмерное авто в мире, оснащенное системой TPM как стандартной опцией. В США TPMS впервые было использовано компанией «General Motors» в 1991 г. на модели Chevrolet_Corvette в сочетании с бескамерными шинами от компании «Goodyear». Система использовала датчики, располагавшиеся в колесах, они взаимодействовали со средствами индикации, которые показывали значения давления в каждом колесе и давали сигнал тревоги при заниженном или завышенном давлении. Это стало с тех пор стандартом для всех модификаций Corvette.
Введение резины типа «Run-flat», которые после пробития еще способны поддерживать рабочее состояние в течение определенного периода, или аварийных запасных шин несколько производителей шин и автомобилей мотивировала сделать, в этом случае обязательными, по крайней мере, некоторые базовые функции TPMS. В 1996 году компания «Renault» уже использовала систему Michelin PAX system для серийной модели «Scenic». Если используется резина типа «Run-flat», водитель, скорее всего, не заметит, что шина имеет пробоину, поэтому, были введены так называемые «системы предупреждения о спущенной шине». Появились системы первого поколения (iTPMS), работа которых базируется на определении радиуса колеса, что позволило гарантировать, что спущенное колесо не будет использоваться вне установленных ограничений, как правило, скорость ограничивается до 80 км / ч и расстояние пробега до 80 км. Рынок iTPMS начал развиваться. Системы косвенного контроля давления стали способны обнаруживать падение давления с помощью комбинированного использования средств определения радиуса качения и спектрального анализа, что сделало возможным полный мониторинг состояния колес. Это решение также позволило одновременно удовлетворить требования законодательства по контролю за состоянием шин.
Статья подготовлена по материалам сайта https://www.koleso-russia.ru/catalog/wheels/, где представлен широкий выбор колёсных дисков и автомобильных шин.
