История создания первого дизельного двигателя
В 1885 году английский изобретатель Герберт Эйкройд Стюарт начал изучение возможности использования керосина, который очень похож на современный дизель для двигателя, который в отличие от бензина будет плохо испаряться в карбюраторе. Сейчас, современные технологии позволяют производить высококачественные дизельные двигатели. А какими были прототипы первых дизельных двигателей, вы узнаете в нашей статье.
Его двигатели, построенные в 1891 Ричардом Хорнсби, были первыми двигателями внутреннего сгорания, которые использовали систему подачи топлива под давлением. Двигатель Хорнсби-Эйкройд использовал соотношение сравнительно низкого сжатия, так что температура воздуха, сжатого в камере сгорания в конце процесса сжатия не была достаточно высокой, чтобы инициировать горение. Сжигание выполнялось в отдельной камере сгорания, установленной на головке блока цилиндров, в которых топливо распыляется. Самовозгорание произошло от контакта между топливно-воздушной смеси и горячих стенок испарителя.
Современный дизельный двигатель объединяет возможности прямой (безвоздушной) инъекции и воспламенения от сжатия. Обе идеи были запатентованы Акройдом Стюартом и Чарльзом Ричардом Бинни в мае 1890. Другой патент был подписан 8 октября 1890 года, но он отличался от того, как работает полный дизельный двигатель, где воздух и топливо вводятся отдельно. Разницей между этим двигателем и современным дизельным двигателем было требование предоставления дополнительного тепла к цилиндру, чтобы можно было запускать двигатель при холоде. В 1892 году Эйкройд Стюарт создал обновленную версию двигателя, и теперь уже не было необходимости в наличии дополнительного источника тепла. Он это сделал за год до двигателя Дизеля.
В 1892 году Эйкройд Стюарт запатентовал водяную рубашку испарителя, чтобы позволить увеличить степень сжатия. В том же году, Томас Генри Бартон построил рабочую версию высокого сжатия для экспериментальных целей, в результате чего испаритель был заменен головкой блока цилиндров, поэтому он не полагался на воздух, предварительно нагретый, но при сжигании нагревался за счет повышения степени сжатия. Впервые автоматическое зажигание было произведено только в результате сжатия. А пять лет спустя Рудольф Дизель построил прототип своей известной модели двигателя высокого сжатия в 1897 году.
Рудольф Дизель, однако, впоследствии всегда стремился к инновациям, и постоянно работал над улучшением двигателя дальше, в то время как Эйкройд Стюарт остановил развитие своего двигателя в 1893 году.
